干散货二手船最后成交的价格受到很多因素的影响，甄别这些影响因素是十分困难的。本章将影响干散货二手船的价值的影响因素分为自身因素、市场因素、交易因素以及其他因素，区别于以往的文献一般分析相关性的研究方法，本章从社会网络的视角切入，建立各个影响因素之间的反馈关系图，分析各个影响因素在整个干散货二手船的价值网络中的作用和重要程度。
干散货二手船价值的影响因素
自身因素
一般来说，船舶的自身因素对于干散货二手船的交易价格起着十分重要的作用。船龄越大、配套设备越差的二手船价格越低，因为可以使用的年限较低，较差的船舶状况还会导致运营成本升高，潜在的风险也更高，因此卖家会压低该二手船的价格。总体来说，二手船的自身因素包括有船龄、载重吨、船级、配套设备、建造国等。
(1)船龄
船龄即自建造完毕之时起计算的使用年限，在一定程度上表示了船舶的状况，不仅仅在船舶交易中，在航运市场中也是一个重要的因素。船龄对于二手船价格的影响主要体现在两个方面，首先，随着船舶年龄的增大，设备的各类磨损都在增大，意味着更大的燃料消耗、更高的维修保养费用、更高的保险费用以及更大的故障风险;其次，随着船龄的增大，船舶检修的费用升高，船舶检修的间隔间断。一般来说，船龄12年以上2年一小修，但是船龄12年以下的可以将间隔延长至2年半。由此同时，每_5年的大修，船龄更大的船需要的费用也是更高的。
(2)载重吨
船舶的载重吨表示了该船舶在运营中能够使用的最大的载重能力。同等状况下的两艘船舶，载重吨大的一般价格更高一些。
(3)船级
船级是船舶技术状态的指标。在船舶建造之前，建造之后，都需要船级社或者是船舶检验机构进行批准和鉴定，由此发放船级证书。而且一般有效期只有4年，期满之后需要重新评定。
(4)配套设备
船舶的配套设备包括有起重机、皮带运输机等等，方便在港口条件较差的港口进行装卸货物，通常来说拥有完善配套设备，并且状况良好的二手船价格更高。
(5)建造国
船舶的建造国在船舶的定价中也起到了很重要的作用。一般认为，日本、西欧等国建造的船只质量较好，但是巴西、罗马尼亚等国建造的质量较差，因此价格比较低廉。甚至两艘状况相同的船只，日本建造的能比罗马尼亚建造的价格
高出30%以上。
市场因素
在进行干散货二手船交易的时候，对于目前干散货航运市场和船舶市场的景气程度的判断，以及对于未来预期的判断都是十分重要的。在看好市场的时候可能使得干散货二手船的价格被高估，买家也更加愿意做出买船的决策。在整体市场悲观预测的情况下，干散货二手船的价格容易被低估，买家也更加愿意做出观望的决策。同时新船的价格、新船的交付时间，也会影响二手船的价格，如果新船的价格过高或者是新船的交付周期较长，企业都会转向投资二手船。于此同时，租船市场也在影响船舶交易市场，一般来说企业使用自有船只的成本是低于租船的，但是如果租船市场的价格过低，原本的买家可能会做出租船的决策而不是购买二手船，那么二手船的价格也就因为需求的减少而被低估。同时在利率较高的时候，买家需要承担的利息费用更高，现金的流动率将会降低，由此可能造成二手船交易的冷淡，在此情况下，如果有卖家急于出售，可能被买家压价。总体来说，影响干散货二手船价格的因素如表3-1所示:
交易因素
由于干散货二手船买卖涉及的金额巨大、交易过程不透明等特点，大部分干散货二手船的交易都是通过中介来完成的。在整个交易的过程中，买家、卖家的商业机密、成本预算等信息都会被中介知道，所以在中介的信誉，买家、卖家的信誉对最后该船是否成交，成交的价格是多少也会起到一定的影响。同时中介的佣金率、卖家是否同意分期付款，以及提供一定的融资渠道都会影响到该二手船的成交价格。通常来说，如果买家能够短期内结清，卖家是更加愿意出让低价的。最后，交船的时间、地点也会一定程度上影响到成交的价格。如果交船的周期过长，会增加买家的资金时间成本，如果交船的地点离买家比较远，或者是买家不熟悉的区域，会增加买家接船转让的人工和交易成本，因此买家在交易之前可能就这些原因向卖家压价。所以影响干散货二手船价格的交易因素如表3-2所示:
其他因素
除了以上的自身因素、市场因素、交易因素对二手船的价值会产生影响外，也有一些其他因素的影响。1989年埃克森·瓦尔迪兹号发生了重大事故，流出的石油污染了大片海洋，由此国际海事组织规定1996年后要建造_5000吨以上的油船，必须使用双壳结构。2001年又发生了一起重大的油轮事故，由此国际海事组织规定201 _5年以后只有双壳油轮可以在海洋航行。意外的发生推动了船舶技术的进步，也导致了200_5年以后，二手单壳油轮的价格一落千丈，不仅难以交易，更是直接面临淘汰或者是改装成散货船的命运。
根据上文对于各类影响因素的分析，为了方便之后探究各个影响因素之间的内在联系，提高实际判断价格的可操作性，干散货二手船的价值影响因素指标体系如表3-3所示:
