由于《合同法》不像英国《货物销售法》一样规定了默示质量保证，因此对于船舶的质量要求，主要还是看合同的约定，这在《合同法》第153条也有规定。

认为英国《货物销售法》规定的默示质量保证不适用于船舶买卖的一派观点，主要理由是船舶买卖合同，其明示条文己经很大程度上否定或者改变了立法的相关规定。而根据英国《货物销售法》第55条，这些默示条款己经被排除。以NSF为NSF第11条关于交船条件的规定为例，该条要求交船时船舶状况应当与按第4条的规定登船检查时的船舶状况相同，自然损耗除外，此外还要符合若干特殊要求。

《中华人民共和国合同法》(以下简称《合同法》)第126条第1款规定:“涉外合同的当事人可以选择处理合同争议所适用的法律，但法律另有规定的除外。”所以在我国只有涉外合同才能由当事人选择所适用的法律。对于不具有涉外因素的合同，理当适用我国法律的规定。

船舶买卖质量保证的复杂性使得其与一般货物买卖质量保证区分开来，这体现在质量保证义务的内容和质量保证责任两个方面。

在上述论述中，与货物质量相关的概念己有“物之瑕疵担保”、“物之瑕疵担保责任”、“关于货物质量的默示保证”。这些概念分属两国法律，表述不同，但其内涵具有一定的相似性，因此考虑行文的方便，为减少重复，明确概念含义，本文将使用以下概念:

如前所述，在民法上，船舶虽为动产，但与一般动产不同，船舶不仅价值高，有耐久性，在经济上具有与不动产相类似的性质。船舶登记后，其物权的丧失、变更，租赁权的设定等，均以登记为对抗要件。已登记的船舶不得成为质权的标的。反之，抵押权的设定被认定。民法上有关不动产抵押权的规定也适用于船舶。因此，对船舶强制执行的方法也适用不动产强制拍卖的有关规定。

在这里，另一个值得关注的问题是建造中的船舶在各个阶段的法律属性的不同。 1、建造中船舶的法律属性 从法律上讲，建造中的船舶应由各个不同的材料、机器和设备以及已建造的船体组成，是独立的可以分离的动产，与一般财产无异。只要没有建造完毕，建造中的船舶仍然不是法律上的独立的物，而是具有相对独立性的各种材料、设备和机器以及建造部分的总和。因而，已建造的船舶构造物和用于建造船舶的…

从各国立法例和国际公约中很难找到建造中船舶的明确定义。《1967年建造中船舶权利登记公约》从建造中船舶登记条件的角度对建造中的船舶有所界定，即建造中船舶的合同已经生效或者建造者声明以自己的资金建造船舶时，即成建造中船舶。此公约同时规定，各成员国的国内法可以将建造中船舶限定为在船舶下水地点已安置龙骨或者已完成类似的建造工程，或者限定在位于船厂辖区内，并己用标志与他物相区别的机器设备…

无论在买入或卖出船舶前，船东都要对所买卖的船舶价值进行评估，以便确定一个开始交易磋商的基础价格。船舶价格始终是买卖交易最重要的条件，双方在船价上取得一致后，其他条件的洽谈就比较容易达成一致。然而要为特定船舶确定价格并非易事，船价会受不同因素的影响而发生变化，因此在对船舶进行评估时应分析考虑各种可能影响船价的因素。这些因素可以大致归纳为两个方面，即市场方面和船舶本身。

尽管涉案船舶并不存在船舶优先权，但鉴于对船舶产权受让人影响的类同性，作者也将本项内容纳入本文。船舶优先权是指海事请求人依照《海商法》的相关规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。船舶优先权不因船舶所有权的转移而消灭。《海商法》第22条规定了船长、船员和在船上工作的其他在编人员，根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工…

1、积极发展船舶配件市场，延伸船舶交易链条。船舶配件都有严格的规格和标准，替代性较差，必须依靠一个配件比较齐全的具有一定规模的专业市场支撑才能满足需要。发展船舶配件市场，对于支持船舶交易市场以至于广州港航业发展都具有重要作用。因此，在发展广州船舶交易市场的同时，可以配套建设发展船用商品交易市场，特别是船舶配件市场，发挥市场的综合效应，形成上下游专业市场的互动。 目前，不少沿…

一个市场的繁荣程度，需要大量活跃的交易主体参与。发展航运总部经济与船舶注册业，是立足于现实，着眼于长远，夯实交易市场基础的重要举措。

体制问题是广州发展船舶交易市场的最大制约。国内外发展船舶交易市场的一条重要经验就是充分依托市场，调动市场力量推动船舶交易业的建设与发展，并通过市场的充分竞争实现市场的良陛发展。我们需要积极探索市场经济条件下建设和发展船舶交易市场的新思路、新途径，对外商资本和民营资本全面开放船舶交易市场，从而打破原有的靠行政垄断一家独大的经营格局，创新经营模式，运用市场经济手段推动广州船舶交易…

船舶市场供给的时滞性使得船舶交易显得复杂，时滞性为投机行为的发生创造了条件。二手船价格随市场供求关系的变化而上下波动，这既给船东们带来了投资风险，又为他们提供了发展机遇，同时吸引了投机资本的涌入。在船舶交易旺盛时，船价就会比较高，船舶买卖风险同步上升;船市低迷时，也是船价最低时，有资金实力的船东和投资客往往趁机“操底”。纵观世界二手船市场，一些精明的船公司在发展、优化其海运船…

(1)船舶是一种大宗商品，具有投资大、风险大、收益大的特点 一艘船舶少则几百万，多则上亿，投资巨大。加上船舶运营非常复杂，拥有一艘船舶往往相当于拥有多家公司，世界上的单船公司比比皆是。因此，行业的退出及进入壁垒都很高。加之船舶建造时间很长，从船舶的询价到完工交船一般要1-3年，这使得船舶交易中市场供给在短期内难以改变。

1)多拍照片 现场公估检验是替委托人看船，委托人的心理状态是希望亲自见到这条船的实际状况，公估人向委托人介绍情况主要有两种途径，其一是在检验报告中通过大量的文字描述，其二是提供某些关键部位的照片，事实上，对某些问题的叙述很难做到详细明了，而照片就可以较直观地表现出来。因此，检验时，尽量多提供照片就显得尤为重要。

1、对轻吨的计算问题 轻吨是指船体的自重，对新建船来说它是固定的，其中压载重量在考虑废钢船价格时必须注意。1986年4月台湾购进一艘15000载重吨的集装箱船，其轻吨计算就注明包括压载。这样轻吨的计算增加了，因而在价格上就相应地要偏低些。该船的成交价为102美元/轻吨，而在当时一艘散货船的交易却为98-114美元/轻吨。

在国际船舶市场上，废钢船的市场价格水平和动向是受下述几个客观因素直接影响的。 A)船舶市场提供的废钢船数量 虽然世界海运运量和运力的平衡是通过市场价格—海运运费来调整的，但是运量是客观存在的，这是任何船东都无法改变的。船东们能够主观影响和改变的是运力这一因素，通过建造新船和把闲置商船重新启动投入营运来增加实际运力，或通过把营运中的旧船加速报废出售拆解，或把闲置商船作为废钢船…

买主在船舶市场上购买二手船，主要是为了继续使用二手船进行营运。只有少数买主是为了把购进的二手船经过改装后用于完全不同的用途。例如:把购进的二手油船改装成海上油田的浮式生产贮油轮;把购进的二手客船改装成固定在岸边的水上酒店等。因此在二手船的交易过程中，首先考虑的价格因素就是该二手船的船龄、技术性能和状态，是否能够保障该二手船在剩余使用年限(后期寿命)内，预计的营运收益加上预计在其寿…

在人们眼里，船舶公估人是船舶检验方面的专家，这就要求公估人具有高超的技术水平，丰富的经验。概括起来说，公估人应具备以下几个主要素质: