买主在船舶市场上购买二手船，主要是为了继续使用二手船进行营运。只有少数买主是为了把购进的二手船经过改装后用于完全不同的用途。例如:把购进的二手油船改装成海上油田的浮式生产贮油轮;把购进的二手客船改装成固定在岸边的水上酒店等。因此在二手船的交易过程中，首先考虑的价格因素就是该二手船的船龄、技术性能和状态，是否能够保障该二手船在剩余使用年限(后期寿命)内，预计的营运收益加上预计在其寿命终了而报废时的剩余价值能够大于其剩余使用期间内的预计营运费用支出。决定二手船本身价格的直接因素，主要受以下各点所影响:
1、船舶基本性能要素和主要设备状况
二手船原始的(或经过改装后的)船舶基本性能要素和主要设备状况，大致上决定了其本身的适用性、可靠性、经济性和营运的竞争力，也就在物质基础上决定了该二手船重新投入营运后的经济效益。
在经过技术上的分析和经济上的比较后，买主以合理的成交价格选择购进一艘适用性广、可靠性高而主要技术经济指标又相对比较先进的二手船，也就为把该船投入营运后能够在激烈的竞争中获得较好的经济效益打下必要的物质基础。
2、二手船的船龄
二手船船龄的长短，即二手船的剩余使用年限(后期寿命)的长短，直接决定了该船投入再营运后的保险费、维修保养费、燃料费、在航保证率等构成船舶劳动成本的几个主要部分及主要的技术经济指标。
在国际船舶市场上，二手船的船价根据其船龄的长短可以分为以下几类:
船龄为5年____8年船价为原价的60%
船龄为8年____10年船价为原价的50%
船龄为10年-----15年船价为原价的40%
船龄为15年-----20年船价为原价的30%
船龄为20年-----25年船价为原价的20%
船龄为25年以上船价为原价的10%
二手船的船龄越长，其营运收益与支出的矛盾就越尖锐，这是航运界的基本财务常识。船龄和营运收益成反比，而和营运支出却成正比，这是由于船龄较高的船会生产以下几个问题:
a)保险费用增加。对于同类型的营运船舶，保险公司按船龄提高各项保险费率。
b)维修保养费用增加。船龄长的船舶，计划内和计划外的修理次数相对增加，每次修理的内容和费用也增大，同时船舶日常维护保养的人工和费用均相对增加。
c)燃料费用增加。由于船龄长的船舶主机、辅机及配套设备的陈旧老化，使得营运中燃油、柴油、润滑油消耗增大。
d)经济航速降低。船龄长的船舶由于船体变形和船壳粗糙度增大，主机/螺旋桨出力减小而使得船舶经济航速降低。
e)可靠性和在航保证率降低。船舶随着船龄增高必然会产生的整体老化，使其可靠性降低，修理和事故性停航增加而使在航保证率降低。
3、船舶特检证书的有效期限
为符合国际海事组织的各项法规和有关国家、当局的规定和标准，营运中的船舶每隔五年就必须进行一轮全面检修，以取得有关船级社验发的专门检验证书。
二手船的船舶特检证书是否过期或剩余有效期的长短，决定了该船是否要先花费一大笔费用进行全面检修并通过特检发证后才能重新投入营运;或是该船刚经过一轮全面检修和特检，全船尚处于良好的技术状态，可以保障正常营运较长一段时间;或是该船距下一轮全面检修和特检为期不远，但船舶技术状态己逐步恶化，营运不久就要支出检修和特检费。因此，证书的有效期限直接影响到二手船的船价评估。
4、船舶的营运条件
船舶的营运条件也直接影响二手船的技术状态和价格因素。假设其他条件基本相同，将一艘长年航行在热带、副热带航线，进出港口和装卸作业频繁，长期装运有腐蚀性货物等恶劣营运条件下的船舶，与一艘处于主要航行在寒带、温带航线，进出港口和装卸作业次数相对较少，主要装运普通货物等良好营运条件下的船舶相比较，结论自然会是后一艘船的技术状态相对会比前一艘船要好，因而后者的二手船售价相对较高。
5、船舶的营运管理水平
航运公司的管理机构及其属下的船员对其营运船舶的营运管理水平也直接影响到是旧船的技术状态和实际使用价值。以营运管理水平高、船员训练有素著称的一些欧美航运公司和国际石油公司船队所营运的船舶，往往都因管理有方、维护精良而有较好的技术状态。因此，在国际船舶市场上由这些航运公司和石油公司船队所出售的二手船，虽然价格高于一般航运公司营运出售的同类型、同船龄的二手船，但仍是大多数买主争夺的“热门货”。相反，一些由发展中国家的管理水平低的航运公司营运，或是挂“方便旗”又经多次转手的二手船，大多数都处于较差的技术状态，在船舶市场上出售时成交价格都比较便宜。
