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船舶交易服务业的特殊属性

2022-01-06 15:36:43  点击:

    近年来,我国造船业和航运业的蓬勃发展,迅速带动了船舶交易业的兴起。据估计,我国每年单二手船舶交易总额至少在20亿美元以上。为此,我国已经将发展船舶交易服务业作为国际航运中心建设的重要组成。交通运输部于2010年及时发布了《船舶交易管理规定》,提出“加强船舶交易管理,规范船舶交易经营行为,促进航运市场的健康发展”。上海航运交易所受交通运输部委托,建立全国统一的船舶交易信息平台,提供船舶交易信息服务。这为我国船舶交易业健康、快速发展提供了制度基础。但船舶是一种特殊商品,因此,它的交易具有自身特性。本文拟从分析船舶的商品属性入手,探讨现代船舶交易服务业的内涵和交易市场、经纪人等关键要素。

    一、船舶作为商品的属性及其交易的特殊性

    1.船舶的商品属性分析

      (1)船舶是一种大宗商品,具有投资大、风险大、收益大的特点

    一艘船舶少则几百万,多则上亿,投资巨大。加上船舶运营非常复杂,拥有一艘船舶往往相当于拥有多家公司,世界上的单船公司比比皆是。因此,行业的退出及进入壁垒都很高。加之船舶建造时间很长,从船舶的询价到完工交船一般要1~3年,这使得船舶交易中市场供给在短期内难以改变。

      (2)船舶是一种特殊动产,需要特定场所交易以确保交易各方合法权益

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    船舶属于动产,国家对这些流动性强、投资大的动产实行强制登记。它的特殊性在于其权属状态以登记而确定,其交易也须进行过户登记。故而有人称其为类不动产,亦可称注册不动产。对于船舶所有权的设立和变动,必须通过一定的公示方法向社会公开,从而使第三人知道物权变动的情况,以避免第三人遭受损失并保护交易安全。因此,必须设立专门的、具有高信用度的场所开展船舶交易。其目的是维护交易安全和交易秩序,从而达到保护交易各方合法权益。

      (3)船舶是二次消费品,价格高低并不唯一决定供需关系

    二次消费品是相对于一次消费品而言的。一次消费品指消费后不再直接产生经济效益的商品;二次消费品是指使用者购买后用于再营业的商品。价格不能完全解释二次消费品供需之间的相互关系,这是因为购买者是否购买或购买多少二次消费品并不完全取决」1这些商品价格的涨落。当船价上扬时,若航运业景气,船东还是会以高价甚至贷款购置船舶;在航运业处于低谷时,即使船价再下跌,船东也不会轻易购置船舶车。或者说,船东是否购置船舶,不完全取决于船价的涨落。船东之所以做出购买船舶的决定不仅仅是因为船价的涨跌,而是根据通过使用船舶,船东能够获取多大的收益。当预期收益高时,即使船舶价格很高,也是可以考虑购买更多的船舶。

    2.船价变动的蛛网模型

    一艘船从计划建造到下水航运,短则一年,长则三年。新船的市场供给一般采用的是订单式的交易方式,即所谓的船东一般以下订单的方式建造新船。这导致船舶的市场供给对于外界因素的改变具有明显的时滞性。在航运市场景气的情况下,船东们会加大新船的订购和二手船买入,船舶需求量猛增。在市场需求的推动下,船价也同时走高。然而,当这轮船舶交易真正完成,船舶交付使用,可能航运市场的行情已经退去。这导致船舶交易市场的迅速萧条,船价因此走低。船舶价格的变动具有蛛网模型的特征,如图1所示。

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                图1船价变动的蛛网模型

    从长期来看,船价具有周期性波动和季节性波动的特点。船价作为衡量船舶市场兴衰的一个重要指标,就历史数据分析,世界新船价格平均每7~9年波动一次。船价波动的幅度都是成倍地涨落。如在上世纪50年代初期,船舶市场兴旺,12万载重吨级散货船价格达4,400万美元,但到80年代中期,船价猛跌到2,000万美元。季节性波动一般只发生在二手船交易市场上,新船价格的季节性波动不明显。由此可见,船舶交易业将航运业的市场兴衰信号进一步放大,船舶交易市场很难达到均衡状态,供需矛盾是长期存在的。

    3.船舶交易中的投机行为

    船舶市场供给的时滞性使得船舶交易显得复杂,时滞性为投机行为的发生创造了条件。二手船价格随市场供求关系的变化而上下波动,这既给船东们带来了投资风险,又为他们提供了发展机遇,同时吸引了投机资本的涌入。在船舶交易旺盛时,船价就会比较高,船舶买卖风险同步上升;船市低迷时,也是船价最低时,有资金实力的船东和投资客往往趁机“操底”。纵观世界二手船市场,一些精明的船公司在发展、优化其海运船队结构的同时,经常对二手船采取低价吸纳,高价抛投的择机交易策略。素以善于航运经营出名的希腊船东,在19831986年航运市场萧条船价回落期间大量购入二手船,总数达319艘,到19881990年市场复苏予以抛售,获得可观效益。无独有偶,上世纪80年代初,招商局明华公司乘香港董氏船王财务困难之际,低价收购其一批散货船,数年后以高价抛出,获得巨额利润,为明华公司跻身香港同行前列打下了坚实的基础。可以这么说,航运市场低迷与旺盛,并不影响船舶交易的发生。当然,过多的投机行为可能影响船舶交易市场的健康、持续发展。作为船舶交易市场投机的需求,船舶租赁业应运而生。它的性质相当于当前大宗商品交易中的期货交易,它使得资金逐利成为可能,也在一定程度上降低了投资风险,使投机行为有据可依而具有一定的合理性,因而将投机行为控制在市场可容忍的范围之内。同时,也逐步形成了定价功能。

    二、现代船舶交易服务业的内涵

    随着现代港航服务业的迅速发展,船舶交易规模逐渐扩大,交易行为日益频繁,船舶交易服务业范围得到不断扩大,涉及领域得到不断延伸。加之,长期以来各国船舶登记制度日臻完善,船舶交易服务业逐渐发展成为一项以交易市场为平台,发展历史久、涉及领域广、服务范围宽的专门性行业

  (如图2)。

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              图2船舶交易服务业发展图示

    现代船舶交易服务业内涵包括船舶买卖、登记、评估认证、金融保险、仲裁诉讼、租赁及其衍生服务业等多项内容。是以船舶交易市场为主体,包括服务对象子系统、船舶交易服务子系统、船舶交易关联子系统和促进子系统有机结合,相互配合的船舶交易服务架构体系。如图3所示。其中,船舶交易市场处于整个体系的核心地位,主要实现船舶产权交易、船舶交易鉴证、船舶信息管理、船舶交易市场监管等四大基本功能,服务对象子系统主要包括船舶修造业和海运物流业,船舶交易服务子系统主要是指与船舶交易直接相关的服务系统,包括船舶经纪、船舶评估认证、船舶金融保险、船舶仲裁诉讼以及船舶法务咨询等,船舶交易关联子系统主要是指与船舶交易并不直接相关,但又是其功能延伸的一些相关服务。主要包括船舶设计与技术开发、交易指数发布、船舶衍生服务业等等;促进子系统能够对船舶交易服务业发展提供有利支撑,重点要发挥政府、行业协会、教育与研发机构、金融保险等组织对船舶交易服务业的促进作用。

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