一、引言
近几年，国际贸易商船频繁受到海盗劫持，不仅财产受的危害，甚至生命也受到威胁。由于索马里海域所处地理环境的优势，此处海盗活动最为猖撅。为保障船舶船员生命财产安全，国家海事局于2011年1月17日发布《中国籍国际航行船舶防海盗安全舱室功能设计指导意见》(以下简称《指导意见)))。其中明确规定安全舱室的功能和布置要求。目前，虽然在索马里海域附近和海盗活动高发水域许多国家都派出护卫舰以保护各国的船只，但是当护卫舰距商船距离较远，不能及时快速救援时，需要船员选择自救。本文介绍了对安全舱室的改进措施。
二、船舶设置防海盗安全舱室的目的
海盗的目的无非是劫持船舶并扣押船员为人质。为了防止海盗的目的得逞，对此，我们的目的是将船员处于相对安全的位置，并且能控制关键设备。
实际上海盗袭击并非每次都成功，据报道，在2011年，一艘挂着马来西亚国旗的化学品船被素马里海盗袭击，船员将自己反锁在安全舱室内，并发出求救信号。获得求救信号的马来西亚海军护航舰队随后迅速赶来，成功解救该船只和船员。并不是船舶一旦遇到海盗就一定被劫持，如果做好防御工作，海盗就不一定得逞。
三、船舶防海盗安全舱室优化设计方案
1.从隐秘性方面优化。安全舱室的布置位置和内部设施的布置均应保证隐秘性。
(1)主要的设备都设置在机舱，如主机、发电机等，除了机械设备外还有各种油舱和集控室都设置在机舱。安全舱室最主要的一个功能就是隐秘，使海盗无法找到安全舱室，所以，需要对进入安全舱室的门进行掩盖。集控室属于控制站目标较为明显，并且不容易躲藏，从隐秘性方面考虑，不适合布置成安全舱室。如果将安全舱室设置在如图所示位置
(见图1)，集控室内部采用复合岩棉板装修，每块板之间的缝隙用连接件遮盖，并且连接件拆卸简单，需要进入安全舱室时，将复合岩棉板拆开，在安全舱室内部将复合岩棉再组装起来，根本看不出来在复合岩棉板的后面有一扇门。
(2)在功能上，很多船东都会要求在舱室里设置书柜、文件柜或者衣柜，这刚好是一个对安全舱室门进行掩盖的好方法。柜子高度高于安全舱室门的高度，或者与层高相同，正面与普通柜子没任何区别，柜子内部隔板和后面的背板为可拆卸形式，并且要求在柜子的背面能将拆卸的家具板方便安装还原。
(1)船员生活在上建区域，包括厨房、娱乐室、健身室、驾驶室都属于上建区域。海盗登船后首先会控制驾驶室，并在上建搜索人质。如果安全舱室设置在上建区域，首先切断通往上建的外部所有通道。方法一:在外部斜梯口设置格栅盖，该格栅盖只能在斜梯上面开启。(见图2);方法二:在主甲板进上建区域的金属门上安装防海盗装置，只能在金属门内部开启(见图3)0
(2)如果安全舱室设置在机舱和舵机舱，进入安全舱室的钢质门，从强度上可以采用6mm的钢板，分三层设计，两层钢板之间留有间隙。这种由多层钢板制作的钢质门一旦关闭，从外部很难打开，其一钢质门外部没任何看开启装置，门内部设置把手和插销装置;其二采用的是三层钢板制造，即使借助武器和工具，打开这种门也很困难。
(3)娓部舵机舱，布置有舵机相关设备、系泊绞车泵站及各种设备启动箱，属于其他机械处所及较大失火危险的服务处所，考虑到就近操作方便，将整个舵机设置为安全舱室时，可以将进舵机舱的门设置两扇门。第一扇为钢质门，满足强度要求，并安装防海盗装置内部开启;第二扇为防火门，满足防火分隔要求。
在《指导意见》中，基本功能要求的第一条就是防止海盗进入，首先要将海盗拒之门外才能保证船员和船只的安全，所以我们需要从通道和进出口方面着手想办法改进。以上几种措施均是对通道和进出口的讨论。各种关闭装置应有足够的强度，关闭措施应能有效防止在外部开启，尽可能实现内部控制，并且满足防火分隔要求。
由于上建通道、斜梯、门和窗较多，海盗很容易进入，因此不建议将安全舱室设置在上建区域或将整个上建做为安全舱室。安全舱室设置在机舱和舵机舱，不仅可以做为船员的藏身之处，还可以对机舱和舵机舱控制，由于主要设备与安全舱室距离比较近，布置管路和电缆相对而言比较方便、经济。即使海盗占领驾驶室也可以在安全舱室里对主要设备进行控制。
四、结语
进入安全舱室也只是最后的选择，主要还是需要依靠船员采取有效的抵制措施将海盗拒之舷外，并且定期安排防海盗演习，制定《安全撤离程序》，在撤离时船员的职责予以明确，安全舱室日常维护需要专人负责，还需要对船员进行适当的心理辅导。
