引言
船舶建造作为一项极其庞大的工程，利用工程分解将整个工程分解成可有效操作的管理单元极大的提高了生产效率。本文主要研究船舶建造后行阶段的工作分解，相对于先行阶段的作业，后行作业显得相对无序而棍乱，究其原因是因为后行阶段作业内容复杂，作业内容间存在空间立体交叉，且作业相互之间有制约关系。对于后行作业的深入研究与分析可以更好的利用龙门吊、船坞面积等船厂的核心资源从而有效缩短船舶的建造周期。
一、后行阶段作业基本特征
在整个船舶建造过程中，我们将所有作业分成先行作业、搭载作业和后行作业。从下料切割开始一直到进船坞搭载的过程为先行作业内容，随着船坞搭载一直到交船的整个过程的作业内容归为后行作业，其中搭载作业伴随着先行作业和后行作业，同时拉动先行推动后行。
1.后行作业特点
船舶建造进行到船台、船坞阶段时就意味着搭载作业的开始，随着搭载的进行逐步形成了区域，此时主要的作业内容是以区域完整性为导向的安装、涂装作业;当区域趋于完整时，此时主要的作业内容是围绕着以系统功能完整性为导向的设备、系统调试效用作业。
先行与后行两个作业阶段因为主要作业内容的不同所以工作分解的原则也不相同。目前对于先行作业的内容的研究己经有一套比较完善的体系了，先行作业主要围绕着分段的建造这个中心点来开展工作，逐步形成了以中间产品为导向的现代造船模式;而在后行作业阶段的作业就显得有些混乱了，很多时候影响到了船舶的整个建造周期，究其原因是因为后行作业的内容所涉及到的项目种类繁多且横跨了多个工种和专业，包括了常用的机装、甲装、电装、居装、船体、涂装、栖装等，而且后行作业的内容不仅在空间上相互交替，在时间上也有前后道，上下道的紧密联系，总之后行作业内容之间的关系错综复杂。如果说先行作业分解的有序性有效的缩短了船台、船坞的作业周期，那么对后行作业项目的有效分解则可以缩短船坞及码头的作业周期，从而可以保障整个船舶建造过程的作业周期。
2.后行阶段作业任务间的关系
在后行作业过程中，现场主要是通过一些关键节点的完成时间来控制后行作业进度，如发动机动车锅炉点火、主机动车等，而后行作业内容都是围绕着这些关键节点开展的。后行阶段作业项目复杂多变，各专业、工种之间普遍存在立体交叉作业，而且不同作业之间还存在前后道的制约关系，一项工作的开展是以多项任务的完成为条件的。
例如在主发动机动车之前要完成的任务是与主发相关的各个系统的调试和效用，分别是压缩空气系统、高温淡水冷却系统、燃油输送系统、燃油日用系统供油单元系统、机舱通风照明系统等;在这些系统效用之前是系统的串油或串水清洁，再往前就是这些系统的安装完整性检查和密性试验。这些作业都有其前后道关系一环嵌一环，同时各个系统之间还存在着互相制约关系，如低温淡水冷却系统效用之前必须
先完成海水冷却系统的效用;燃油输送系统效用完成后才能进行燃油日用系统的效用等等，这些工作都存在着约束关系。后行作业日程安排中除了要体现出这些制约关系外还必须要考虑到一些大型设备调试时需要服务商参加，如在关键节点锅炉点火之前需要锅炉服务商参加调试工作，主机动车之前也需要主机服务商参加调试工作，合理的后行作业日程安排必须考虑到这些特殊的作业内容。
二、产品导向型工程分解的基本原理
任何一项大规模的建造工程，在动工之前都必须对其做具体的分析解剖，从而将整个项目分解成许多小型的项目以便于该工程顺利有序的进行，这种方式称之为工程分解。
造船工程分解将复杂的船舶建造按系统、区域、类型、阶段为依据分解成一个个中间产品的形式进行生产，如图2所示，从而使得管理的空间变小，管理的时间变短，管理对象变得简单。
三、后行作业的工程分解
1.后行作业的分解依据
在先行阶段的主要目标是分段的建造，而在后行阶段的工作主要围绕船坞(台)搭载、船坞(台)胭装、设备调试、设备试验、码头栖装、试航等业务开展。在后行阶段大多数作业可以按照区域和系统来进行划分，后行阶段作业的主要
特点有:
(1)以区域完整性为导向的各类安装、涂装作业。
(2)以系统、设备完整性为导向的各类系统和设备的调试、效用作业。
2.区域分解
区域分解主要保证后行阶段的各类安装和涂装作业。
区域分解结构(ZBS)，如图3所示，为以区域完整性为导向的后行作业提供分解基础，最终是为了保证船舶各个舱室的完整性，舱室包括了船上的居住舱、液舱、货舱等，针对舱室类型的不同其工作的注重点也有所区别，如货舱需要承受较大的总纵弯曲，因此货舱内结构是否完好，焊接是否合格就显得尤为关键;居住舱则关注内部各种设备是否完整，是否适合人员居住;对于液舱，舱室的密性检查非常重要。
此处的后行做业主要指各类托盘的制作和安装作业;轮机、电器等设备的安装作业;电缆的铺设作业;各类舱室的密性检查作业以及涂装作业。一般来说，安装作业是以小区域的完整性来保证中区域的完整性，以中区域的完整保证大区域的完整。
以散货船为例，按照中间产品为导向的原则将大区域、中区域、小区域作为中间产品，大区域分为机舱区、货舱区、舶部、上建、娓部。机舱的中区域按照机舱的平台甲板进行划分，货舱的中区域一般分为货舱底部区域、货舱内底至主甲板区域、货舱主甲板以上区域等，舶部的中区域一般分为舶部的货舱区、舷部主甲板以下区域、舶部主甲板以上区域。上建的中区域一般按照上建居住甲板的层数进行划分。各个
中区域下的小区域划分一般以舱室、作业、空间、通道等进行划分。
后行的具体作业就围绕小区域进行，再按照专业、作业对象、类型进行划分，一般的区域作业包括:区域铁栖件托盘制作、管子托盘制作、电装件托盘制作、区域单元制作、区域栖装(安装及试运行)、区域涂装、区域舱室密性等。
3.系统分解
系统分解主要保证后行阶段各个系统和设备的调试、效用作业。船舶上的各类系统是保证船上各类设备正常运转和船员生活的基础，而设备则是整个船舶的核心，船舶的航行、出入港、装卸货物等主要功能都要通过各种设各来实现。
系统分解结构(SBS)，如图4所示，为以系统完整性为导向的后行作业提供分解基础，此处的后行作业主要是指各类系统及设备调试效用作业。系统的划分一般以专业为原则，如轮机系统、胭装系统、电气系统、通风系统、主推进系统等，在此基础上对各个系统进行进一步划分，如轮机系统中有燃油系统、滑油系统、舱底水系统等，电气系统中有照明系统、通导系统等。
系统分解可参照详细设计的系统原理图目录进行，若系统原理图目录不体现分解层次，在创建SBS时根据各系统功能进行归纳，如将轮机系统中的水消防系统、水雾喷淋系统和CO2系统归为消防系统，将轮机系统中的燃油输送系统、嫩油净化系统、燃油日用系统和燃油泄放系统归为嫩油系统;系统可分为子系统且调试效用工作按照子系统进行，根据专业类别划分系统，主推进系统独立于电气、轮机和栖装系统;系统的分解不关心作业次序，但是需要保证其完整性。
各类系统的主要功能不同决定了各自的作业内容有所区别，轮机系统的主要作业内容包含系统完整性及密性检查、系统的清洁、设备及系统的效用;电器系统主要包含设备和系统的效用;栖装系统除了设备及系统效用外还突出了设备的安装工作;主推进系统包含轴系作业、舵系作业及主机调试工作。
四、后行作业任务包
对后行作业进行了详细的工作分解，形成了可有效操作的管理单元即任务包，通过任务包的形式将设计、物资、生产有机结合在一起，从而指导后行作业有序的开展。
一个任务包包含了一项具体的任务以及完成该项任务所需要的全部生产资源如人力、场地、设备以及工时物量等，系统、区域、类型、阶段是任务包的四个基本特征。经过后行作业的工程分解已经对后行作业做了详细的分解了，在此基础上结合任务包的四个基本特征可以对分解后的作业进一步的划分最终得到任务包，使之成为最合理的作业单位。
区域是指生产对象，是产品的部位(如货舱、上层建筑、机舱等)划分、再划分或组合，区域明确了该任务包作业的地点，区域的划分是确定任务包的重要依据，可将区域视为确定任务包的重要分类依据。
系统是确定了产品的结构功能或操作功能，在后行作业系统分解的基础上再进一步细分即可。
阶段明确了作业的时间，是按照生产顺序划分的生产过程的一部分，对于后行阶段分为船台一下水、下水一试航、试航一交船，有些作业内容相同但由于所处的阶段不同就属于不同的任务包，所以阶段在任务包的划分中同样重要。
类型明确了作业的职种包含技能和工种，是按照作业内容的相似性来划分生产的全过程，作业类型有多种划分依据，按特征、加工数量、工种等，只要根据相似性原理的作业都可以化为一种类型进行成组生产。
一个任务包的作业周期最好为2-3周，所消耗的工时200个左右。周期过长或工时过多会使得该任务包难以跟踪管理。
任务包还是成本管理和质量管理的单位，成本管理是指该任务包中包括要完成此项任务所需要的物资的配送、人力资源和场地资源的计划等;质量管理是指任务包中包含所要完成此项任务的ITP检验项目，对工程进度管理有很大的推动作用。对后行作业任务包的分解后得到具体的生产作业单位，用于施工班组对个人任务进行派发管理来指导现场的生产作业。
五、展望
本文对船舶建造过程中后行作业进行了研究，特别关注了后行作业的主要特点和各作业任务间的交叉联系，在此基础上对后行作业进行了分解，指导后行作业有序的开展，同时也简单的介绍了任务包的组成，通过任务包将设计、计划、质量管理、物资管理联系在一起。
