1中国目前船舶融资市场的状况
国际贸易的发展促进了航运业的发展，促进了船舶融资市场的发展。中国当前及今后很长一段时期内的国际贸易的发展势头迅猛，由此所产生的船舶融资市场规模巨大，如何促进实现船舶融资市场的良性发展对于航运业意义重大。巨大的资金需求和行业特性使得融资方式成为开启船舶融资市场的金钥匙。
2传统的船舶融资市场和融资方式
传统的船舶融资市场是以银行间接融资为主、证券市场直接融资为辅的结构模式，融资方式主要包括银行贷款、融资租赁/租购、公司上市和发行债券等。其中，银行贷款占主导地位，是主要的船舶融资方式。
2.1银行贷款
银行贷款的基本类型包括信用贷款和抵押贷款。从不同角度所进行的组合深化了银行贷款的具体表现形式。
1)根据银行参与方式的不同可分为:
①单一银行贷款
这是最基本的贷款形式，即由一家银行应融资者的需求提供贷款的形式。
②银团贷款
为了分散巨额贷款的风险，也为了使不熟悉船舶融资和融资能力较弱的银行有机会参与船舶融资，银团贷款应运而生。由牵头行、代理行和参与行组成银团然后提供贷款。
2)根据贷款类型的不同可分为:
①信用贷款
②抵押贷款
这两种贷款方式是以贷款者的还款能力作为主要的衡量指标，例如抵押物的价值、担保的能力等。就航运企业而言，对还款能力的评估更多的是衡量贷款企业的资产实力，并未充分考虑航运业的行业特点。因此，这两类贷款虽然是船舶融资的主要方式，但并不是针对航运业量身定做的融资方式。
3)针对造船业的特殊贷款类型:
①出口买方信贷
②进口信贷
这两种贷款方式是以扶持造船业为目的的政策性贷款，与服务于航运业的船舶融资相比，这两种贷款模式的关注点有所不同，而且其政策性贷款的性质也决定其不能长久地成为船舶融资的主要方式之一。从总体上来看，一方面，航运业所存在的融资资本需求庞大、回报低且风险高等不利因素，使其在融资中与其他行业相比处于劣势;另一方面，成本较高且资源有限的银行贷款难以为航运企业提供大量廉价资金。于是，能够获得银行贷款的航运企业往往是规模较大、实力雄厚的企业，而能够为航运企业提供贷款的往往是长期从事船舶融资的银行，较为熟悉航运业，能够较为贴切的评估航运企业的还款能力。对于中小航运企业而言，获得银行贷款的机会甚微，而对于尚未涉足船舶融资的银行而言，虽可以通过银团贷款的方式参与船舶融资，但是不能成为提供船舶融资贷款的主力。
2.2融资租赁/租购
融资租赁/租购是银行贷款的衍生，表面上是将贷款与船舶买卖和租赁相结合，实际上是将融资与航运企业的运营能力相结合，通过对融资者运营船舶的盈利能力进行评估来确定是否融资。融资租购使得融资者可以凭借已有的航运经验获得相应的融资，从而在银行贷款之外为航运业提供了另一种成本相对较低的融资方式。
融资租购的方式初步实现了融资与航运本身的外部结合。航运企业不再单纯凭借资本实力或信用等获取融资，而是可以同时凭借从事航运的经验获得融资。融资租赁/租购的船舶融资方式已经影响到了船舶的运营模式，实践中的光租就是可以与融资租赁相配合使用的船舶经营模式。
2.3证券市场集资
通过证券市场进行直接融资的方式包括公司上市和发行债券。
①公司上市
上市集资是传统的直接融资方式，航运企业同样也可以通过公司上市的方式获得融资。通过公司上市获取的融资，航运企业可以自主支配，没有资金用途上的刚性限制。但是，航运企业需要面对上市准人条件、公司运作模式、融资频率等方面的挑战，而按照证券市场的对上市公司的要求从事船舶的运营是否与航运业的惯常做法相一致有待推敲。
②发行债券
发行公司债券可以使航运企业不定期的获得相应的融资，实时地解决企业发展过程中的资金需求。因此，巨大的证券市场可以使航运企业有机会较为主动地获取资金。但是，发行公司债券同样评估的是公司的还款能力，航运企业需通过证明自身的资本实力等才能达到债券融资的目的，而且还要控制融资成本。
由于通过证券市场的融资主要还是考虑公司的资本实力和还款能力，而且证券市场的公开性对融资者的经营运作有不同程度的干预，这都使得航运企业难以通过证券市场以直接融资的方式获取大量廉价资本。
综上，传统的船舶融资方式主要以融资者的资本实力、还款能力为衡量标准，并没有完全贴切地考虑航运业的行业特点，并不能实时地为航运业的发展提供大量的廉价资本。
