改革开放30年来，我国的航运业发展取得了举世瞩目的成就。截至2008年底，我国现有登记在册船舶
约25万艘，9 600万总吨，其中，海船20 925艘，约4 400万总吨(国际航行海船1 306艘，约1 700万总吨);内河船舶23万余艘，约5 200万总吨。目前，我国船舶数量众多，在市场经济条件下二手船舶交易频繁，交易金额巨大，但是，航运安全存在隐患、国有资产流失及交易不规范等问题也较为突出。
1我国船舶交易存在的主要问题
1.1船舶信息不透明、不对称
目前，世界上很多国家对船舶登记信息的查询都采取开放性规定，但是我国对船舶登记档案的查询要
求却非常严格，致使买方对交易船舶的资料了解甚少。如果在船舶交易前存在船舶证书记载的抵押、质押和查封等权利限制，船舶所有权变更后船舶优先权享有人仍可追及船舶并主张权利，使无辜的善意买方权益得不到保障。
此外，由于我国船舶资料信息不公开、不透明，买方难以掌握购置船舶的使用、修理、事故、检验、交纳税费及报废期等真实情况及相关信息，可能导致存在航运安全隐患的船舶通过交易重新流入船舶营运市场。
1.2航运经纪人专业性不强
在我国，一部分航运经纪人英语水平较低、船舶交易知识缺乏、社会责任感不强，对船舶质量把关不严，即使发现船舶存在潜在风险也不善意提醒买方，导致一些劣质、报废、超龄和“三无”船舶经过买卖交易、更改信息后进入航运市场，给航运安全带来隐患。
此外，我国诚信体系建设不健全，航运经纪人诚信度不高。有的航运经纪人为追求经济效益签订虚假合同，有的采取欺诈、贿赂和恶意串通等手段进行船舶交易，甚至还有伪造、涂改和买卖各种船舶交易文件、凭证等严重违法违纪行为发生。目前，我国尚未制定对航运经纪人的管理规定，各地方政府对航运经纪人也缺乏相应的管理措施，一旦航运经纪人提供虚假信息或未尽到航运经纪人职责而使一方当事人利益受到损害时，缺乏相关的法律法规予以处置。
1.3交易行为不规范
我国大部分船舶交易在市场外进行，交易行为不规范，缺乏监督管理，难以核查交易船舶信息的真实
性，不合格船舶更改信息后重新流入营运市场，给水路运输埋下安全隐患。
同时，场外交易仅进行简单的协议转让，未能挖掘市场潜力，实现船舶资产的高效、有序配置。场外交易判断转让价格合理性缺乏客观依据，容易产生暗箱和违规操作、逃避国家税费以及国有资产流失等不良后果。
