A)状况检验
状况检验的对象主要是针对具有一定船龄的货船。目的在于通过状况检验， 了解船东对船舶的管理水平，并可督促船东加强对船舶的维修保养工作，从而 规避风险。
B)判定损坏原因和范围
船舶损坏时，认定损坏产生的原因是至关重要的。无论是船舶发生机海损， 还是船舶碰撞，搁浅等海事事故，对损坏原因、性质、范围的判断都需要很强的专业知识。公估人参加检验后，可从公正立场确定合理的修理项目及修理范围。
C)对船舶价值的评估
对船舶的估价有多种情况。第一种是为船舶买卖双方提供参考市场价格。第二种是为海事法院提供船舶拍卖的价值取向。第三种是在共同海损救助时，因共同海损分摊及救助费用是相对于船舶价值而定的，船舶价值越高，船方得益越多，应支付的费用也就高，这就使船舶估价成为必要。第四种是在本方船舶因他人过失而致全损时，保险人要求对船舶进行估价以确定可索回的金额。第五种是需了解船舶的正确市场价值，以便确定投保金额是否合理。
对其他船舶的估价，例如在碰撞案中，对方船舶全损，也需对该全损船舶进行估价，以确定对方的实际损失。
D)碰撞检验
船舶航行事故中，由碰撞引起的事故最多。在船舶与其他船舶、码头、灯标等发生碰撞后，对碰撞双方进行公正检验，查明其损失的原因，范围，修理费用及时间，以防扩大损失是非常必要的。有时，在碰撞发生后还有必要作碰撞角度及速度检验，以便更好地了解碰撞发生前双方船舶的格局，为判定碰撞责任提供证据。
E)修理估价，协助修理招标，监督损坏修理
当委托方欲指定厂家进行修理时，公估人可协助进行招标工作，以便选择能力适任、价格合理的修理厂并可对修理进行现场监督，目的在于对修复材料的选用、修理质量的保证进行监控，最终达到控制修理的服务及辅助费用，合理控制修理价格，保证修理质量，堵塞漏洞，节约开支。
F)货物的残损检验
根据现国际通行的海牙规则或海牙一维斯比规则的规定，承运人应在航次开始前和开始时使船舶处于适航适货状态，同时应适当而谨慎地装载，收受，配载，承运，保管，照料和卸载所承运的货物。如果货损经查明是由于这两个原因造成的，承运人，就有赔偿货主的义务;如果经查明货损是由于承运人的故意或明知可能造成损失而轻率地为或不为而造成，承运人还会丧失要求限制其赔偿责任的权利，因此，货物发生货损且货物保险人怀疑涉及承运人的责任，就会要求公估人查明原因。
G)其他
还有许多检验项目，如发生因船舶结构缺陷引起的货损，或怀疑货损与船舶的适航有关，就需公估人查明货物致损原因及其性质;船舶造成油污，需船舶公估人对油污的范围，程度，造成损失的大小，清除油污的方式，费用等进行检验，监督;外来人员在船上发生事故，也需要判定是否与船舶设备不合格或船上人员的疏忽有关;打捞沉船，也需认可打捞方式，审核打捞费用等等。
