港口拥堵、运营中断和商品价格的上涨，令散货船的费率维持高位，并进一步推高了船舶的价值。尤其对于船龄较小的散货船，其价值走强的趋势更为明显。
数据显示，2021年共有1.245笔二手船交易，其中，有120艘散货船，船龄为20年以上。为增加收益，船东选择寻找机会，利用反弹的即期运价大捞一笔，而不是将旧船送往拆除。
通过对比2021年前十大散货船购买地的购船数据，不难发现，希腊在2021年，对散货船的需求特别强劲，总共花费了45亿美元，购买了近273艘二手船，占散货船买卖总额的25%。紧随其后的是中国，花费了30亿美元，占买卖，急额约17% o
此外，2021年10月，所有散货船的即期运费达到近十年的高位。例如好望角型散货船的即期运费，达到86,953美元/天，随后在10月底至12月下跌。
不过，散货船即期运费的疲软，是受冬奥会之前中国钢材生产大幅减少和中国房地产危机加重的影响。这种波动逐渐蔓延到较小的船型。其中，巴拿马型散货船即期运费下跌约40%，并在2021年第四季度降至20.620美元/天的低点。
尽管从整体走势来看，散货船的即期运费在2022年走软，但仍比2020年同期高出约15%0油轮价值增长平均。
相比之下，油轮市场的情况则不同，油轮升值的原因大部分是由于拆船厂繁忙导致的钢价飘升。
数据显示，2021年共有978艘油轮易手，其中33%是平均船龄为10年的灵便型油轮。与2020年售出的474艘油轮相比，这是一个正面的增长。
此外，由于接近2021年年底，油价开始上涨，甚至超过80美元/桶，给人们带来了油轮市场复苏指日可待的希望。但是，随着新冠肺炎奥密克戎变异毒株的出现，盈利迹象停滞并下降，尤其是船型较大的领域。
不过，大型油轮的价值在2021年保持坚挺。同时，由于钢铁价格和集装箱汀购热潮导致的造船厂产能承压，船龄较小的油轮价值因此上涨。其中，阿芙拉型和LR2型油轮是2021年表现最强劲的油轮。加上希腊船东利用低迷的油轮市场采购油轮，使得几乎所有船龄的油轮价值增长平均。
