2021年，由于航运市场运费回升，加之2021年之前新造船投资不足，导致2021年二手船交易量显著增长。
其中，散货船和集装箱船的买卖交易量增幅最大，尤其是一些船龄较大的船舶，价值涨幅巨大。集装箱船升值超过100%，散货船升值超过50%,这使得散货船和集装箱船拆船市场明显平静。
此外，供应链的持续堵塞，使得集运市场的有效运力大幅受限。有限的运力远远不足以支撑大幅增加的货运需求。受此影响，集运运费高涨，使得船东对船舶的需求达到了高点。再加上集装箱租船费率居高不下，使得租船市场也炙手可热，集装箱船的拆解量降至6年来的最低水平。与此同时，干散货船方面，二手船交易也较为活跃。
总得来说，2021年，前所未有的船舶需求推动了十年来的高收益和高价买卖活动。旧集装箱船价值涨幅更高
集装箱船价值在2021年创下历史新高。受港口拥堵影响，集运运费出现爆炸式增长，推动了二手船买卖市场。数据显示，2021年集装箱二手船共成交628艘船舶，拆船量仅11艘。
创纪录的集运运费，加上运力严重不足，船东为及时交付货物，就需趁机购买现有船舶。若此时购买新造船，除了要等待漫长的船期外，还将面临诸多不确定因素，且无法解燃眉之急。这自然会给二手船买卖市场带来了巨大压力，并推高了所有船龄和船型的集装箱船的价值。其中，较旧的灵便型集装箱船(1.750TEU)的价值增幅最大。
例如，名为C8L Santa Maria的船舶(5.047TEU，韩国现代重工2005年7月造)，在2020年7月的价值为635万美元，却在2021年10月22日的整体交易中以6.800万美元的价格出售给MSC，增值了839 %
此外，从各国(}L)购买的集装箱船数量来看，希腊是2021年集装箱船的最大买家。从各大船东的购买力来看，MSC在2021年主导集装箱船买卖市场，一共购买了76艘船舶。对MSC来说，在202年9月租船费率高位的市场背景下，购买一艘集装箱船比租船更加实惠。
根据八lphaliner统计的数据，截至2022年1月6日，MSC的运力达到4.284.728TEU，超过马士基的4.282.840TEU，首次登上全球运力排名第一的宝座。目前，MSC的总运力已达4.352.617TEU，运营船舶总数为665艘，并仍在继续购买船舶。
