针对S PRIDE轮交易买卖中的风险，相应的规避方法是在谈判的船舶买卖合同、融资租赁合同中加入条款，允许出租人授权承租人向船舶的卖方去索赔相应的损失。因此S航运公司应对二手船舶做充分的调查，买卖合同中要求卖方做出保证二手船舶未带有非此交易的其它当事人的海事求偿优先权、船舶抵押登记担保债务己清洁等其他债务责任的排除担保，并在合同签订之前要求卖方提供船舶登记注销证明文件及进行公正船舶无登记的债务保障，同时合同还要加上买方有保留向卖方索赔此种债务的损失，进行多重保障。S航运公司应适时调整企业的经营管理，提高企业的决策力、风险防范意识，从改变经营战略上调整适合企业发展道路。
(1)海务管理
为规避风险，s航运公司应及时通知船舶有关各种国际公约及港口国的新动向和新要求，指导船长制定相应的方案和措施;负责提供并定期检查船舶航海图书资料是否符合国际公约和港口国检查以及地区性特殊规定的要求。对于新开辟的航线和港口，对船舶进行必要的安全指导和各种必要航海图书资料配备检查和供应。全天候跟踪船舶动态，及时为船舶(船长)提供岸基支持;如果一旦发生来自第三方对货物、海事或其他方面的纠纷，应及时向甲方汇报，并尽快安排专业人员对船长提供专业帮助，以将损失减少到最低程度。
(2)机务管理
S航运公司应定期制定出船舶修理计划，及定期拟定备件、物料、油漆采购计划。安排船舶年度检验、特别检验、坞内检验、期间检验，临时修理和坞修等。保持各类船舶证书有效。确保船舶状况符合船级社的要求和船舶航行区域港口国的要求。审阅船舶各类机务报表，处理各类函电，检查督促船舶做好维护保养工作。并定期向中航租赁报告船舶技术状况。指导船舶做好防污染工作。安排船舶加油、加水，并负责所加油料的取样、检验工作，保证所加油品质量符合法定的要求。对船舶进行有效的设备管理和技术管理，并妥善保管船舶图纸和说明等相关资料，始终保持和维护船舶的良好状态，使之满足船级社及港口国检查、船旗国检查的基本要求，保证船舶安全适航，无滞留、无停租、无租家索赔，使船舶的年度营运率在合同期内达到97%及以上，如有坞修安排，时间相应扣除。督导船舶维修保养、检验、修理和改造等事项，以确保船舶符合相关法律法规(包括船旗国和港口国的法律法规)以及船级社的要求。每月度通过视频工作会、或书面报告，向中航租赁报告船舶技术状况，每季度报告船存物料、备件清单及相关船舶的体系月度和季度报表。每半年向中航租赁提供关于船舶详细技术状况和费用使用状况的书面报告，并提出相关建议。
(3)船员管理
S航运公司负责配备全部船员班子，并负责跟踪管理。但TOP-4(船长、轮机长、大副、大管轮)应经过甲方审核确认。所配备船员必须符合STCW95公约以及修正案中关于船员有效证书和安全值班的要求，并保持其证书有效。对船员的日常管理、调配、考核。并应监督与指导所有船员安全的履行职责，遵守国家相关法律和当地港口规定。对船员在船期间的疾病，工伤，死亡等情况负责处理。对不符合要求或不合格的船员，S航运公司应视实际情况或者船长报告，及时进行调整或更换。
(4)保险和事故处理
S航运公司应为该船舶足额投保船舶险(HNM)和船东责任险(PNI )。配合安排各种检验，如入会检验、钢材装前检验、谷物验舱等，甲方支付相关费用。处理机损、海损等案件的调查和处理。发生事故，应及时安排相关勘验、检查尽最大努力维护自身利益。应积极安排技术人员前往现场调查和处理，进行各种具体方案的实施，负责海事有关证据的收集，索赔案件文件的准备及进行索赔工作。
S航运公司的一线雇员船员在融资租赁项目中的风险防范意识也很重要，比如当船舶在海上或港口遇到意外的事故影响船舶结构，但船长不以为然，以为小事故且非船方责任就隐瞒过去，最后被船级社发现导致船级的中断。而且要是船舶发生事故造成第三方的财产损害船长也故意地因事小而隐瞒，后期被第三方告到协会或是被索赔扣船等，那责任和损失就大了。监督船员公司对船员进行定期培训可以有效促进船员与船东公司的协调合作，更好地配合船东防范融资项目中的船舶运营一线风险。
笔者根据S航运公司在经营中存在的问题进行深入的分析，并且据此整理了相应的措施:
第一，根据实际情况制定出从2015后五年的发展战略，同时根据未来的行业发展做出预测，并从财务上予以体现。在公司的运营模式上，公司建立了三层运力体系的经营模式，但是长期合作的项目是不再此次的整改中，同时以当前运力中心发展为基础，调动所有的力量，从根本上提高企业抵抗风险的实力。
第二，公司在稳定大客户群的前提下，进行市场的拓展，为公司争取到更多的大客户;
第三，寻求当地政府的支持，当地政府于2015年、2016年两年时间里给予S航运集团一定的财政补贴。
