船舶产业集群协同技术创新的共生结构是以降低技术创新成本和组织协调成本，最终目的是达到整体成本最低，即共生单元和集群整体利益最大化。船舶产业集群协同技术创新的共生结构，是以核心船舶制造企业为主，借助集群创新网络优势来进行协同技术创新的一种方式。船舶产业集群创新网络结构是指船舶制造企业、船舶科研机构及高校、政府相关部门、船舶硬件和软件配套企业、船舶零部件供应商企业、其他中介等在某个地域集中所形成的以专业化分工为基础的关系型网络，它是船舶及其相关企业获取资本、技术、信息以及创新人才的综合性服务平台。这种技术创新的共生结构如图4.2所示。
图4.2显示，船舶产业集群协同技术创新的共生结构由两个部分构成，一个是船舶产业集群内船舶生产及其配套企业相互之间的协同技术创新，主要包括船舶制造企业、船舶配套硬件企业、船舶配套软件企业、船舶零配件生产企业。二是船舶相关企业与其他创新主体之间的协同技术创新。以江苏省南京栖霞船舶产业集群为例，南京船舶产业集群主要由四个船舶制造基地组成，分别是八卦洲船舶制造基地、龙袍船舶制造基地、乌江船舶制造基地、阳江船舶制造基地。八卦洲船舶制造基地为南京船舶产业集群的龙头基地内船舶企业的协同技术创新不仅体现在船舶及其配套企业间的协同技术创新，也体现在船舶企业与其他主体间的协同技术创新。第一，积极搭建创新平台，并利用特定的区位优势为科研机构、高校与企业的结合架设桥梁，构建产业集群技术创新网络。2008年，八卦洲船舶制造基地在栖霞区科技局等有关部门的帮助下，与南京工业大学、应天职业技术学院等院校进行了对接，帮助南京武家嘴船舶制造有限公司设计所与以上院校进行接洽，结成船用技术开发团队。第二，做好企业与金融机构衔接服务工作，加强与银茂农村小额贷款公司的联系，帮助船舶企业解决资金困难，截止2011年1月，该公司已累计发放贷款104笔，累计放贷2.625亿元，期限在3个月以上的贷款比例达到100%。第三，形成良好的区域性文化，铸造文化品牌，培育集群整体性文化，构造文化传播网络，营造出有利于船舶及相关企业、高校及船舶科研机构、政府部门、船舶服务中介之间进行沟通与合作的文化环境。
