(1)随着世界造船工业的重新洗牌，造船业主要集中在韩国、日本、中国，韩日两国造船业正加快向中国转移。西方一些发达国家退出了造船市场，造船中心向发展中国家转移;另一方面世界造船工业正面临30年不遇的市场高峰期，供不应求的造船订单拉动船价上升。自2003年以来，世界造船格局发生了重大变化，中国已取代欧洲成为世界造船新四极的独立一极。在我国的造船业主要集中在上海、大连、广州，从上海至广州约 900海里的沿海区域内，尚未形成大型修造船厂。泉州造船厂正好弥补该区域大型船舶修造设施的空白，有利于改善我国修造船基地的布局，促进海峡两岸直接‘三通’和经贸发展。今后，泉州将采取先修船、后造船，修造并举的发展策略，成为上海至广州之间重要的修船基地，然后再发展大型船舶制造业，成为东南沿海重要的修造船基地。因此，在泉州加快引导培育发展高附加值的船舶服务业及中介连锁业是至关重要的，势必推动泉州乃至周边沿海设市区船舶工业和航运业的双重发展，船舶服务业及中介连锁业恰好弥补造船业和航运业在技术服务和研发方面投入的不足，为承接台湾造船业和航运业转移做好准备。
(2)中国在世界航运中的地位举足轻重，中国作为一个航运大国，已经成为一个不争的事实。为增强泉州航运的核心竞争力，使之成为中国航运界的生力军，近年来，由于航运业是占地少、运能大、运输成本低、发展前景好的海洋经济，泉州航运业对我国的交通运输安全起着重要的作用和贡献，也牵动着业内外人士关注航运、关注泉州。泉州市民营航运已发展初具规模，全市省际航运企业48家，运力94.36万载重吨，其中3,000载重吨以上船舶148艘，集装箱船舶110艘，在建船舶31艘，但是我们也注意到，货物转运量绝不是我们的终极目标，泉州市航运业逐步从航运规模小、正在从家庭式管理向科学管理到规模化的发展阶段，从粗放型到技术升级，到促进航运又快又好的发展。尽管泉州市航运业发展已经形成相当规模和尽量努力缩短差距，但是，航运服务业及中介连锁业发展的滞后和缺位，一直影响着物流一体化的运作效率。航运业依靠的是船型、航线、管理、人才、资金、技术等生产要素的聚集，目前泉州还没形成具有
独立航运技术研发中心，以建立技术和信息等情报系统储备，由于长期受航运服务业发展滞后的现象，以严重影响到泉州航运业的整体竟争水平。因此，今后加快发展船舶服务业及中介连锁业正处发展的空白，并具有重大的战略意义，能够为泉州产生良好的社会经济效益。
