船舶买卖价格
在船舶买卖市场上，二手船价格是影响船舶买卖交易能否达成的重要因素，在航运市场市场旺盛时，由于市场需求大，购买后即可投入运营，获得利润，买主愿意出比一般情况下高出许多的价格购买二手船;而在航运市场低迷时，二手船价格相应较低，此时一些企业或投机商也会趁机购买廉价的二手船经营或在市场好转，价格上涨后再卖出，以赚取差价。
在市场萧条时期，运力供给过剩，但仍然有不少船舶出售，原因就是此时二手船船价相对较低，此时购买船舶一方面可以通过较低的资金成本扩张船队，另一方面可以在航运市场回暖时出售船舶，以赚取差价。在市场繁荣时期，对干散货船舶需求非常大，带动二手船市场活跃起来，虽然此时二手船价格较高，但人们对未来市场非常看好，因此交易活动非常频繁，二手船船舶交易量达到顶峰。
船舶自身特征
(1)船舶类型和尺寸
二手船的船舶类型和尺寸，大体上决定本身的适用性、可靠性和竞争性。在船舶类型上，购买者主要考虑的是船舶的灵活性和专业性，例如2007年干散货市场繁荣，干散货船交易量占据了船舶买卖交易的大部分;在船舶尺寸方面，购买者考虑的主要是港口的吃水限制、运河与航道的限制等。
(2)船龄
船龄的大小对船舶买卖能否达成起着重要作用。船龄较小的船舶说明是在近期建造，无论船舶的技术状况、设备状况和船舶性能都处于良好状态，在营运中也会有较好的经济性能。相比而言，船龄较大的船舶的经济性就会下降，一方面因为船龄的增加会导致船舶磨损的增大，机器故障增多，营运燃料消耗增大、维修保养费用增加、保险费用提高;另一方面，随着船龄的增大，船舶检验的间隔和所支出的费用也将受到影响。
(3)机器设备
无论是船公司还是有运输需求的货主，其购买船舶的目的是组织运输，以完成运输任务，因此船舶设备的好坏将影响营运效率和维护保养成本。例如，船舶的推进动力装置，1983年以前船舶低速柴油机品种繁杂，多种品牌，都退出了历史舞台，被1983后新开发的现代化低速柴油机所取代，即B&W-WC系列，SULZER-RTA系列和日本的UEC系列。这三种机型效率高，安全可靠。买旧船最好是这三种机型的主机，好管理，备件供应方便。老机型备件供应困难，耗油率，热效率低。购买者在购买船舶前一般还会委托专业的船舶检验人员上船做表面检查，其中包括船舶机器设备以及船体等各方面的检查，船舶检验人员对船舶机器设备状况满意与否直接决定了船舶买卖交易能否达成。
相关市场影响
二手船市场是航运市场的重要组成部分。航运市场的变化，导致对船舶市场需求变化，从而影响二手船市场。因此，航运市场中相关因素变化将对二手船市场产生很大的影响。如租船市场、造船市场和拆船市场等在很大程度上可以影响二手船市场。
(1)租船市场
租船市场是以船舶提供运输服务或船舶的应用为对象的，船舶所有人和租船人之间的交易关系及场所。在干散货租船市场上，使用最普遍的一种租船方式是期租，期租是以约定租金在未来一段时间内提供给租家使用的租船方式。由于期租是约定将来一段时间的租金水平，可以反映未来航运市场发展趋势和方向，因此它与程租相比更能反映租船市场和二手船市场之间的关系。
如图2.5所示，1996年至1997年，期租租金稳定增长，此时船舶买卖交易量迅速上升;1998年至1999年，期租租金达到谷底时，二手船船舶交易量也迅速下滑。因此可以判断，二手船交易量与期租租金存在一定的关系，即当租金上涨时，交易量也增大，而租金降低时交易量减少。目前，干散货市场异常火爆，期租租金比往年上涨好几倍，船舶买卖市场同样跟着兴旺起来，二手船交易量也创历史新高。
C2)造船市场
造船市场是航运市场供给的重要来源地。当造船市场看好时，说明运输市场预期比较好，购买船舶会有利可图，此时二手船交易量也会大增:然而大量的新船订单，也会对未来市场带来负面影响，如将来大量新船船舶交付可能导致运力过剩的风险，购买二手船也会存在市场下跌的风险。
船舶交易量和新船造价指数关系，如图2.C所示。可以看出，1998年一2002年，新船造价指数跌入低谷，此时二手船船舶交易量也较少，因为此时市场低迷，船东对未来市场没有信心，订造新船和购买二手船的欲望都不大;而2003年后，随着航运市场的景气，新船造价逐步回升，二手船船舶交易也跟着活跃起来。因此，干散货船舶买卖市场与新造船市场之间存在一定的联系，船舶买卖市场的变化也可以从新造船市场中反映出来.
(3)拆船市场
二手船市场受到拆船市场影响，主要是拆船价格的影响。因为船东会权衡拆船所得收益和作为二手船所得收益，一般情况下，一些船龄较大的、拆船价格与二手船价格相差不多的船舶，将进入拆船市场被拆卸掉。然而也有一些船东或企业因为船东担心出售这些船舶，会对自己发展带来潜在的竞争对手，宁愿把性能较好的船舶拆卸掉，而把性能特别差的船舶当作二手船卖掉。
干散货船舶交易数量与拆船量之间也存在密切关系。因为对于老旧船而言，要么被当作二手船买卖继续运营，要么就被拆卸退出市场。因此当拆卸量较大时相应船舶买卖数量就会相对变少，而船舶拆卸量小的话，说明市场行情较好，船舶买卖交易数量会增加。
如图2. 7所示，干散货船舶交易量和拆卸量之间关系，可以看出，在1997年至1999年，2000年至2001年间，船舶拆卸量非常大，而相应的船舶交易数量相对较少;而在2003年以后，干散货航运市场繁荣，旧船拆卸量非常少，很多达到拆卸标准的旧船，在高运费下仍然获利丰厚而继续运营或投入二手船买卖市场，因此二手船交易数量增长迅速。
