希腊船舶经纪公司XclusivShip brokers在2023年3月中旬发布的一份报告中称，截至报告发布日，全球二手船交易量(240艘)和交易总额(70亿美元)较去年同期(485艘、135亿美元)均下降50%左右。
先看二手油船交易市场。Xclusiv Shipbrokers在报告中提到，虽然二手油船交易量同比下降38%，但交易额较去年同期的31亿美元增长14%。这反映出油运市场上扬行情和油船价格上涨趋势。
“而且买家更青睐船龄在11一20年的老旧船，尤其是超大型油船(VLCC)。从卖方角度看，这可能在于运力供应所限。目前市场有超过65%的油船船龄在11一20年之间，待售的VLCC和苏伊士型油船不到其中10%0" 2022年开始，二手VLCC价格增长明显。今年2月，一艘17年船龄的VLCC以5250万美元价格售出，而一艘巧年船龄的VLCC在去年4月的售价约3650万美元。
吸引买家的是船舶潜在价值，而这种价值的驱动力来自市场需求增长和租船人对于收益的追求。国际油轮(Tankers International)在统计到今年前两个月约120艘VLCC(约60%来自阿拉伯湾，其余来自大西洋盆地)驶往中国港口后做出预侧，称今年中国石油需求涨幅会有6个百分点，将为全球VLCC市场提供强力支持。在中东地区市场活跃、对大西洋盆地需求稳定，以及相应运力紧张的情况下，VLCC租金得以快速增长。对VLCC而言，盈亏平衡点为3.9万美元/日左右，但3月上旬某日，VLCC TD3C(中东一中国航线)等价期租租金(TCE)达9.3万美元/日。租金还在攀升。某大型石化企业不久前以13万美元/日的价格租用了一艘建于2010年的29.8万载重吨级VLCC，道达尔(Total)美国子公司ATMI和韩国石油公司S-Oil所租VLCC的日租金也突破10万美元。VLCC市场存在巨大的盈利空间。
2023年被认为是短期内最后一个VLCC交付量可观之年。据不完全统计，今年前三个月已交付且艘，另有15艘预计年内交付。由于过去两年集装箱船和LNG运输船订单暴涨，造船厂在2025年下半年之前已无多余产能。国信证券物流行业某市场分析师说:“能想到的只有2022年8月来自商船三井的订单，除此之外，过去近20个月的时间里没有此型船舶订单，手持订单占比(较在役运力而言)为30年来的最低水平。造船厂船台又紧张，即便出现大量VLCC订单，交付期也在2026年之后。" TeekayTankers在其2022年度报告中也指出，预计未来2一3年内的新造油船交付量会非常低，且没有订单增加余地。理论上意味着2028
年，全球也许只有26艘船龄不超过5年的VLCCo
据VesselsValue统计，当前VLCC订单量不到全球船队规模的2%，如果没有新造船进入，21世纪第二个10年末，VLCC船东的日租收入将“难以想象”—六位数是常态，高峰时或将突破七位数。“油品运输对安全要求较高，租船人往往优先选择15年船龄以下的船。未来两年新增运力有限，VLCC‘老龄化’程度加重，市场对于低龄船的需求将增长。”上述分析师说。
如果租船人不能承受高额租金，苏伊士型油船是不是也可在某些时刻承接更多的油品运输任务?挪威船舶经纪公司Fearnleys曾强调，油船运输市场模式正发生明显变化，2022年6月以来，全球大多数苏伊士型油船的装/卸区数量出现增长。比如印度改变部分原油进口地后，因港口条件限制而主要采用苏伊士型油船和阿芙拉型油船，欧洲也正用苏伊士型油船运载来自美国的原油。另外，百力马(Braemar ACM)统计到的数据显示，2022年5月自巴西运抵欧洲的原油达到53.2万桶/日，而2021年的日均运量仅为18万桶。重点是，在这条航线负责油品运输的主要载体是苏伊士型油船。订单反映需求。今年前四个月，苏伊士型油船订单就已超过9艘，手持订单总量约为船队规模的4.5%。
