干散货和干散货船舶的分类
(1>干散货的分类
干散货市场中的货物主要指不需要包装、可以直接装船的货物。主要都是一些初级的产品，其中铁矿石、煤炭、粮谷是3大主要货源，从1985年以来，一直占到国际干散货货源的一半以上。除此之外，还包括有化肥、木材、废钢等产品。
铁矿石的运输量仅次于石油的运输量，约占世界总海运量的8%以上。铁矿石拥有两大出口国:巴西和澳大利亚，除此之外，中国、日本、欧盟、韩国等为主要的进口国，由此形成了_5大航线。2019年以来，全球钢铁产量保持增长，但是由于总体经济是下行趋势，铁矿石的消耗量增长是有限的。同时巴西受到矿难的影响，出货量将放缓，澳大利亚的出货量将会增加。预计到2019年底，全球铁矿石海运贸易总量将达到14.88亿吨，同比增长1 070，增速比下降。
粮谷是巴拿马型散货船贸易的主要货源，但是由于多变贸易摩擦等，粮谷的航线不太稳定，尤其是大豆。粮食的出口国主要有美国、加拿大、澳大利亚等，主要的进口国有中国、日本、欧洲等，由此形成了美国、加拿大一西欧、独联体的航线这条全球最大的粮谷运输航线。
煤炭的主要出口国有美国、澳大利亚、中国和加拿大等，进口国有中国、印度、日本等。2016年以来，中国的海运进口煤逐年增长，即使是在国内煤炭高效生产的情况下，中国进口煤依旧占有世界30%的煤炭海运量，中国仍然是全球煤价的主导国。
(2)干散货船舶的分类
干散货船是指专门用来运输煤炭、矿石、粮谷、化肥、原糖等干散货的船舶，区别于油轮、集装箱船、LNG船等。截至2017年底，全球干散货船队数量共计 11113艘，总载重吨8.17亿，运力较上一年增长2.94070，总运力增速持续放缓。根据干散货船的载重吨大小，一般分为好望角型、巴拿马型、大灵便型、小灵便型和超大型散货船。如表2-1为干散货各船型介绍:
超大型(Very Large Ore Carrier)指20万吨以上的散货船，适用于铁矿石和煤炭的远距离运输，煤炭为北美、澳大利亚、远东等航线服务，铁矿石为南美、远东地中海、澳大利亚一日本、中国等航线服务。由于之前油轮的双壳船的趋势，目前有一些VLOC是由原本的VLCC改造过来的。
好望角型(Capesize bulk carrier)指1 _5万吨左右的散货船，主要运输铁矿石，由于尺寸过大，之前不可以通过巴拿马运河和苏伊士运河，需要绕行好望角和合恩角，由此得名。近年来，由于苏伊士运河放宽了吃水限制，大多可以通过苏伊士运河了。
巴拿马型(Pannamax bulk carrier)指6-7._5万吨之间的散货船，即满载情况下可以通过巴拿马运河的最大船型，需要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米，
大灵便型(Handymax bulk carrier)指4-6万吨之间的散货船，可以符合大部分港口满载进出的需要，具有运量适中，运营方便灵活的特点，因此被成为“灵便型”。
小灵便型(Handysize bulk carrier)指1-3万吨之间的散货船，只能用于运输干散货小宗货物。在我国的长江流域、珠江流域都有很多用途，可以通过圣劳伦斯水道，进出_5大湖等，运营十分灵活方便。
