从图1可以看出，我国船企造船完工量呈现波浪式稳定发展，在2014,2015,2018,2022年造船完工数量有所下降，同比下降率分别为16.29% , 8.36% ,8.75%,4.6% ,其余年份皆有所上升，在2021年同比增长幅度最大，同比增长率为11.34%
从图2可以看出，2013-2022年我国船舶手持订单量呈U形增长模式，在2014-2017年、2018-2019年均呈现出明显的下降趋势，我国手持订单量在两个阶段下降的原因，一是国际政治经济形式不稳定，中美贸易摩擦、经济危机和国际战争严重影响了船舶制造业的订单接收数量;二是2018年新冠疫情的突发，全球制造业陷入短暂停滞状态，国际船舶订单数量也相继减少。
图3显示，2013-2022年我国新接订单量与手持订单量有较为相似的增长趋势，在2013-2016年2017-2020年我国新接订单量均有所下降，2017年和2021年有较大增长幅度，同比增长率分别为99.32%,150.95%。值得一提的是，我国新接订单量和手持订单量也连续多年位居世界第一位，且近年来我国新接订单量占全球新接订单量比重持续增长，2022年我国新接订单量占全球比重为55.24%，而在2013年我国新接订单量占全球比重为47.55%，这说明我国船舶市场能力水平不断提高。
在这十年期间，我国船舶制造业造船三大指标均有较大增长，所占全球比重涨幅明显。这反映了在我国不断对外开放、与沿线国家加强贸易往来的时代背景下，我国船舶制造行业在全球船舶制造行业中的能力水平显著，国际市场对我国船舶制造认可度提高，我国船舶制造行业在全球具有较好的国际竞争优势。
船舶出口贸易增速显著
图4显示，2014-2022年我国船舶出口总金额和出口数量呈现波浪式上升趋势，2022年我国船舶出口总金额达到十年来的最高值，总出口金额为264亿美元，同比增长8.7 %。十年来，我国不断扩大船舶贸易，船舶出口贸易金额得到有效增长，我国船舶出口竞争力也不断提升。2019-2022年我国出口船舶和金额均位居世界第一位，是名副其实的船舶产品出口第一大国。
