集装箱船舶
集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它是将多种多样的杂货集装于具有统一长，宽，高规格的箱内进行运输。既可以提高装卸效率，有利于机械化操作，消除繁重的体力劳动，减少货物的损失，简化繁杂的手续，又能加快车船周转，降低运输成本。
1956年第一艘集装箱船问世，经过50多年的发展，集装箱船舶船型经过了6代的变更。20世纪70年代期间，各集装箱班轮公司开始打造1 OOOTEU以上的第二代集装箱船。到20世纪80年代，为适应环球航行所需，最大限度地适应巴拿马运河通航能力的巴拿马型集装箱船(载箱量达3000TEU以上)出现，被称为第三代集装箱船。1988年随着美国总统轮船公司建造的4340TEU“杜鲁门总统”号集装箱船下水，超巴拿马型第四代集装箱船出现。从此，各集装箱班轮公司追捧的集装箱船大型化潮流初现端倪。随着集装箱海上运输的长足发展，从20世纪90年代中后期开始，各航运公司为抢占市场份额降低营运成本，纷纷把集装箱船向更“大”的方向发展，载箱量达到5000}6000TEU的第五代集装箱船开始投入营运进入21世纪，马士基订造的8050TEU“马士基君主”号等第6代集装箱船投入航线营运。2011年，马士基更是订造了3E级集装箱，满载箱量18000TEU，标志着船舶大型化发展进入新阶段。从20世纪60年代迄今，每隔6}7年就有一代新集装箱船问世。
集装箱船舶特点及发展趋势
(1>集装箱船舶超大型化
从集装箱船舶的发展史就可以看出他的大型化趋势，这是由于规模经济效益推动的结果，航运企业相互竞争，为降低单位运输成本竞相订造大船，同时科学技术水平的提高，造船技术的发展，为建造大型集装箱船舶提供了可能。
集装箱船舶大型化的一个特点是船舶平均吨位的逐渐增长。1996年时，集装箱船舶平均载箱量为15OOTEU，到2011年底，达到3000TEU}翻了一番。
集装箱船舶大型化的另一特点就是，大型船舶比重日益提高。2001年初，全球6000TEU以上的全集装箱船舶仅占集装箱船队总运力的3%，如今已超过30%;8000TEU及上的船舶于2003年首次面世，如今己超过总运力的20%。集装箱船超大型化发展势头强劲，愈演愈烈，已是不可改变的趋势。
C2)船型结构继续调整
在过去的几十年里，集装箱船型结构不断变化。20世纪70年代，以载箱量为1 SOOTEU左右的灵便型为集装箱船队的主力。由图2.1,图2.2可以看出进入21世纪，载箱量3000TEU以上的巴拿马型集装箱船舶的比例达到38%，此时6000TEU以上的超巴拿马型船舶只占到总运力比例的2%，而如今这个比例已经上升到了33%，并呈现稳步增长的势头。灵便型船迅速下降，到目前降到16%，巴拿马型集装箱船则保持着35%的比例。这也从另一个侧面反映出集装箱船舶的大型化。
C3)集装箱船拆解船龄口趋年轻化
过去三年，新造船交付量刷新纪录，租船市场运力严重过剩。受船公司盈利低迷以及老旧且高能耗船舶市场前景堪忧的影响，更多船东将出售手中旧船给拆船公司，出售等候拆解的集装箱船船龄不断年轻化的趋势愈演愈烈。集装箱船咨询公司Alpahliner报告指出，与前几年拆解集装箱船平均船龄28年相比，截止目前的2012年这一数字已经下降至26年。
