拆船市场(demolition market)则是对退出营运的老旧船舶进行拆解的市场。拆船通常在拆船台、干船坞、码头、甚至在海滩上进行，将老旧的船舶结构进行拆解处理的过程。一艘船舶会经历从造船到营运最后到拆船的过程，这是一条完整的产业链，拆船是一艘船舶的终点。拆船业的产值规模相对较小，与造船业相比，其在世界经济中能够所创造出的GDP体量相对极小，但是所有船舶的最终宿命终究是进入拆船厂面临拆解。因此，无论干散货航运市场中新造了多少艘船舶，必定会在20-30年左右后的拆船市场中拆掉相同的数目。拆船市场的兴衰也反映了干散货航运市场的走势，从中我们可以看到，当干散货航运市场走势越好时，航运企业就明显倾向于通过维修保养等方式推迟老旧船舶的拆解时间，而拆船价格则明显会受到拆解量的降低而相应地上升。
目前，全球四大拆船国家主要是孟加拉国、印度和巴基斯坦以及土耳其，世界拆船吨位总量的85%是在这四个国家完成的。当干散货航运市场进入低谷时，在干散货航运市场中一般会出现两种情况使得运力不得不减少，第一种就是将老旧船舶进行拆解，第二种就是经营困难时将未到拆解期的船舶搁置，由于搁置的船舶可以在干散货航运市场恢复期的任何时候再次投入运营，这将会影响到运力供给的稳定性。但是航运企业通常较少选择将船舶搁置，因为这可能会导致企业损失稳定客户和市场份额。
