船舶买卖交易数量的决定性因素依然是供需关系，并且和船舶买卖价格一样，与干散货航运其他相关市场存在着较为紧密的联系。通常，干散货航运其他相关市场的变化会影响到干散货船舶买卖市场的供需。当干散货航运市场处于繁荣期时，对运力的需求也会更为旺盛，市场中有更多的航运企业想购买二手船导致船舶买卖交易数量明显上升。而在干散货航运市场处于衰落期时，市场对于运力需求明显减少，导致市场对二手船需求不足，最终使得干散货船舶买卖交易量不足。可见，要想了解干散货船舶买卖交易数量的规律，需要关注相关市场对干散货船舶买卖的影响，只不过由于船舶买卖行为更多的是一种运力再分配，并不会在很大程度上影响到整个干散货运力的变化，因此，对于整个干散货航运市场来说，受到船舶买卖数量的影响并不会太明显，也就是说，干散货航运市场与干散货船舶买卖市场之间更多的是一种单向的影响。
干散货船舶买卖数量的走势在整体上与干散货航运市场的波动趋势有着一定的一致性。具体来讲，当干散货航运市场处于低谷时，船舶买卖数量也会相对减少;当干散货航运市场处于高峰期时，船舶买卖数量也会一定程度上增加。不过，通过对1995-2023年干散货船舶买卖数量来看，其波动性比运价指数更为明显。
干散货船舶买卖的数量变化之所以存在上述的规律，这是在船舶买卖市场供给和需求的共同作用下形成的。无论是航运企业还是投资机构，获得利润是他们在买卖船舶时的意图。因此，买卖双方对市场的预期是非常重要的一环。假设船舶的卖方认为干散货航运市场未来将走低，但是船舶的买方却觉得未来干散货航运市场将欣欣向荣，在这种情况下，双方便可以在短时间内达成交易。还有一种情况就是各家航运企业自身的需求不同造成的，比如当干散货航运市场稳步上升时，大家普遍看好市场。此时的运力相对不足，买方对二手船需求较大，需要以此来扩充运力获得更多利润，卖方则认为这是获得更大现金流的好时机，以便缓解公司较大的经济压力，这种情况下双方也会很容易达成一致意见。而在航运市场进入低谷期时，会存在运力过剩的情况，业内对未来市场的预期降低，干散货航运市场对二手船的需求同样随之降低，导致了对其购买欲望的减少。不过这并非绝对，比如在2016年到2018年期间虽然干散货航运市场非常萧条，但是此时船舶买卖依然有着不俗的交易量。主要原因是干散货航运市场的低谷期意味着运价的降低，二手船船价也会随之急剧下跌，此时会有不少买方抱着低成本抄底的心理购买船舶。
