干散货营运船队规模，即运力，是一个存量的概念，拆船量和新造船决定了它的增长或减少。
船舶封存量:干散货航运供给来源并不是由干散货总运力提供的，而由干散货营运运力规模提供的，因此当总运力为一定时，船舶封存量的变化必将引起营运船队规模向反方向变化。运价水平所代表的市场景气状况、营运成本和封存成本三者是船东决定是否封存船舶的重要经济参数，其中最关键的是运价。当运费市场低迷、运价下跌、或经营不当使航次利润为零，但尚能保本时，船东般仍会继续营运。假如航运市场持续低迷，费率收入不抵营运成本，船舶营运出现亏损，当亏损额超过船舶停航的封存成木时，船东便选择封存。
营运生产率:营运生产率是指单位载重吨的运力所载重的吨海里数。它是确定干散货航运供给的重要变量，其自身又是由三个主要因素决定的:一是平均航运速度;二是载重吨位利用程度，载重吨位利用率越高，则船舶营运产生率也越高，反之则越低;三是船舶全年营运生产天数。
